2025年2月，特朗普政府曾发出一项指令。按照这项规定，所有在美国港口靠岸的中国造船，每次都要缴纳150万美元的费用。
这事儿目的也挺明显的，就是想把中国的造船订单甩开，扶持一下美国本土的造船产业。虽然美国的造船市场份额，在全球范围内也就不到1%。
问题就在这儿啦，美方是不是那么容易就能把中国的造船业给搞垮？要是美国想找点别的国家帮忙替代，哪个国家还能挺身而出，帮忙分担一下呢？
日韩能否替代中国造船业
从网上的大部分讨论来看，很多网友都觉得，这不过是美国政府的一纸空话，根本伤不到中国的造船行业。为什么会这么认为呢？因为实际上，美国根本找不到比中国船舶更优的替代品。
众所周知，现如今全球造船行业的三大巨头分别是中、日、韩。特别是中国，目前的订单总量几乎占据了全球的一半。可以说，只要有人胆敢挑战中国造船业，立马就会被我国几大造船龙头狠狠碾压，声势震天。
说到日韩，作为全球造船行业的两大重要角色，能不能抢过中国的龙头宝座呢？这个问题挺有意思，说白了，短期内想要完全超越中国，还挺难的。毕竟，咱们中国的造船产业链更完整，技术实力也在不断提升，订单量还在持续增长。要想赶超华夏制造，日韩得加把劲，不然真挺难的。
日本造船缺乏产能和价格优势
这个问题咱们得一一聊聊。先说日本吧，按产量来看，日本所有造船厂一年总的产能大概也就2000万吨左右。
要知道，光中国船舶集团一年产量就达2000万吨。由此可见，和我国的造船总量相比，日本简直是微不足道。
现在的日本，也就能造点LNG船、汽车运输船这类的特种船嘛，别的啥都搞不了。不像咱们中国，可以全方位覆盖各种船型。这样一来，无论怎么比较，日本的船业也比不过中国的厉害。
产量不高也就罢了，最关键的是日本造船厂的交付时间还拖延了。据了解，日本的船厂基本都排到了2027年之后。这个漫长的周期，明显给航运企业带来了不少损失。
就拿地中海航运来说吧，一年不开工，就得损失上百亿美元。你日本的船厂要拖到2027年才能交货，这地中海航运的员工是不是得苦等呀？
最要紧的是，竞争对手都在疯狂扩充舰队、争夺航线，而你因为没有足够的船只，根本连参与的资格都没有。照这样发展下去，你在航运界的地位也会逐渐被边缘化。
再一个，就是价格这个事儿。你得知道，日本造船行业的人力费用啊、土地价格啥的，比咱们中国高出不少。就是说，同样的船，在日本报价几乎都比在中国贵得多，差不多高出40%的样子。
如果一艘大型集装箱船在中国的报价是1亿美元，那么到了日本，这个价格就变成了1.4亿。这样多出来的4000万，基本上就吃掉了航运公司的利润。
要是航运公司花钱买了这艘船，估计得运营好长一段时间才能把成本收回来。这样一比的话，买日本的船准没啥好处，几乎就是亏本的事。
另外，日本的预付款也挺高的。按照国际船舶报价体系来说，中国的船预付款大概是30%，可日本的就达到了60%。
这个差距，买过房的人都明白。毕竟三成首付和六成首付的房价，对任何买家来说，都是一大悬殊。
要是把这个比例放到船上，差距可就更明显了。那艘价值1.4亿美元的船，如果选用日本的材料，开工之前就得先付船厂8400万美元；可是用中国的材料，只需要付3000万的定金就够了。
可以说，谈到价格这块儿，日本的造船业可就比不上咱中国了。
再说了，日本的造船业还遇到了一些卡点，发展受阻呢。
现在，造LNG船用的殷瓦钢焊接技术，日本自己搞不定，只能高薪请韩国技工帮忙才能搞得定。
再说，日本造船用的钢材，六成都得靠从中国进口。要是咱们对他们实施点制裁，日本造船业基本就不用干了。
罢工是韩国造船业的传统艺能
说到日本之后，再聊聊韩国。要说严格点的话，韩国遇到的问题比日本还严重。
整个韩国的造船行业里，人工费用、社会福利以及配套供应链的花销，都比日本贵得多，差不多是中国的三倍左右。
要是你是航运公司的话，面对一艘船中国报价1亿，而韩国的人开价是3亿，你会怎么选呢？
再者，韩国那边频繁发生劳资矛盾，也就特别影响交货时间。
这几年，工作强度一大，风险也高，工资待遇跟发展预期不太一样。韩国大宇造船不少工人都开始罢工，喊着要涨薪30%。
到头来，不止大宇一家，这实际上是韩国造船行业结构性问题集中爆发的表现。当一家接一家韩国造船企业出现问题时，造船工人们的罢工也就变成了所谓的“老戏码”。
这些罢工对航运公司来说，影响挺大的，可能导致船期延误，货物调度变得乱套，甚至成本上升。毕竟，船只停摆一段时间，就会打乱整个运输计划，给企业带来不少麻烦。
影响可不小呀，本来定在2027年交货的订单，因为罢工一搞，生产线给卡住啦。这样一来，航运公司和商队的安排都被打乱，计划全都泡汤啦。
懂航运的朋友都知道，生产环节中的变数，带来的违约和运营上的损失，那真是个天文数字。要是这样的亏损越来越多，许多航运公司就再也不会考虑那家造船厂了。
中国造船业扛起全球大梁
说完了日本和韩国，咱们最后就扯扯咱们自己。从整体实力来说，我国的造船行业，那可是能挑起国际航运大梁的硬核力量。
怎么会这么说呢？原因其实挺 straightforward，那就是规模带来的优势。
像上海长兴岛、江苏靖江这样的造船基地，许多大型船坞在开工时总是排成一字长龙。这些基地能同时建几十艘巨型轮船，规模不输航母，那真是气势十足。
在品类方面，从超大型集装箱船到LNG船，再到汽车运输船，应有尽有。只要你说一声需要定制船，它就能为你打造专属的那一艘。
最要紧的是，这种批量生产通常意味着配套的零件也能统一采购。比如钢板、发动机、油漆之类的各种材料，大家都能集中采购，大批量买到手。
在这种情形下，制造成本也就被平均分摊到最低程度。接着，船舶的价格也就随之走低啦。
再说啦，克苏鲁级码头汇集了成千上万的供应商，所以物流效率可真是杠杠的。一拨打电话，无论需要啥零件，几个小时就能送到手上。
像这种协同得很高效的产业链，能大大缩短建造时间嘛。等生产效率上去了，我国的船舶交付速度就能蹭蹭涨到全球第一的位置啦。
而且，这其实就是个良性循环。因为咱们规模大，产业链完整，客户自然也多。客户一多，现金流就更充裕。在这样的情况下，咱们就不用让客户提前交那么多定金了，30%就够了。
随着价格变得更实惠，未来会有越来越多的客户倾向于选择中国船舶。一旦马太效应开始显现，我国的造船行业也就能站上全球的领奖台了。
可以说，中国的造船行业规模之庞大，简直超出了我们的想象。就算全球各国的造船企业合起来，也难以和中国抗衡。
这封命令对美国的影响
要是说中国的造船业规模这么大，特朗普政府居然还发出了那样的命令，真的让人挺意外的。接下来，这一动作会对美国带来啥样的影响呢？肯定会有一些不小的变化，比如可能会影响美国自身的造船产业，也许还会在国际市场上掀起波澜。这能带出一连串的连锁反应，整体局势变得更复杂一些。
这影响可真不小。要知道，就是运费会跟着涨。有美国专家和分析机构曾经算过，如果硬把中国造的船拒掉的话，那每吨货的海运费用，平均会多出11美元。
比方说，一艘大规模散装船载了10万吨货，跑一次海路，那运费就得多花110万美元。这额外的花费，白宫肯定不会帮你买单。
再说吧，这事儿还会对美国本土的经济根基造成影响。不管是爱荷华州的大豆农，阿拉斯加的渔民，还是德克萨斯州的牛肉出口商，他们都得为这多出的11美元埋单。
要么利润缩减一点，要么只能让这些新鲜货留在仓库里变坏，那你会怎么选呢？
把出口产业不提，美国的进口行业同样会受到不少冲击。
一发布命令，美国从中国进口的电子货、家具、衣服、零件啥的，物流费都得往上升。接下来，沃尔玛的商品价格也会随之水涨船高。至于这涨价的账该谁来埋单，没得说，肯定就是美国的买家们啦。
更糟的是，这还可能让美国的通货膨胀变得更加严重。到了那个时候，美联储那台印钞机，估计也差不多得“罢工”了。
尤其重要的是，随着社会骚乱不断升温，各种情况都有可能发展成白宫的执政难题。
大家都知道，爱荷华州、阿拉斯加州、德克萨斯州啥的，一直都是共和党的铁票箱。不过如今，这些地方也都纷纷站出来表达不满了。
像爱荷华州的大豆商联名给白宫递信表明态度，德州的牛肉出口商还开着车队，把车堵在了白宫门前，动作挺大哦。
你以为事情到这就结束了？可别小瞧了，就连共和党的一部分议员，现在都憋不住了。他们纷纷联名写信，要求对特朗普这项命令进行重新评估。
可以这么说，特朗普政府出台的这项对外贸易政策，最终在美国国内变成了一个挺棘手的政治问题。也因此，政策的落实出现了一些不太顺畅的情况。
结尾
总的来说，美国这动作，毫不夸张地说，基本上是在自找麻烦。毕竟中国造船行业规模庞大，没有他，接下来要怎么维持运转？航运业还怎么继续推进？
虽然日韩也有造船产业，但不管从规模还是成本来看，都远远比不上中国。要是你直接发个命令，试图限制中国造船业，这基本上等于在给自己找死路。
正如人们常说的，万事有轻重，做事得慎而又慎。你认为的理想替代品，实际上在别人眼里不过是个不起眼的小玩意儿罢了。
