截至2025年11月，C919尚未获得欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空局（FAA）的适航证，但已在国内及多个新兴市场实现运营突破，且通过技术自主和国际合作逐步化解适航证壁垒。
一、欧美适航证申请进展与阻碍
EASA原计划2025年完成C919认证，但2025年4月宣布需至少拖延至2028年，最慢可能到2031年。其理由是“整体系统集成需进一步验证”，但外界普遍认为这是市场保护主义行为，旨在维护波音、空客的垄断地位。
C919采用大量欧美供应商部件（如LEAP-1C发动机），且中方已提交所有技术资料并承诺加强政策对接、人才培养等合作，但EASA仍以“技术审查”为名拖延。
FAA以“需要更多测试数据”为由，将C919认证停留在初期阶段，未给出明确时间表。美国对华技术封锁（如暂停商飞出口许可）进一步加剧了认证难度。
二、C919的应对策略与突破
长江1000A发动机已于2023年启动研发，并在Y-20运输机上试飞，2025年预计开始装机验证。该发动机将逐步替代LEAP-1C，实现C919动力自主可控。
商飞正在研发远程宽体客机C929（航程12000公里，座级280座），计划2030年问世，进一步挑战波音、空客的市场主导地位。
C919已在东南亚、非洲、中东等地获得大量订单。文莱签订了15架购买合同并完成适航认证。越南修改规则认可中国适航证，C919已在河内至胡志明航线运营。印尼、马来西亚、阿根廷分别订购30架，马来西亚还派遣机长赴中国学习驾驶技术。
中国民航局已与27个国家实现适航认可互认（包括欧盟国家西班牙、巴西及俄罗斯、澳大利亚等），部分国家直接采用中国适航标准，无需额外认证。
三、欧美适航证的重要性与局限性
EASA和FAA适航证是进入欧美市场的“通行证”，但全球航空市场并非欧美主导。新兴市场（如东南亚、非洲、中东）对C919的需求旺盛，且这些市场更注重性价比和适应性。
欧美适航证并非全球唯一标准。中国民航局的适航标准符合国际民航组织（ICAO）要求，其他国家可通过双边协议直接认可。截至2025年11月，中国已与20多个国家实现适航证书互认或部分互认，C919的国际市场空间广阔。
四、未来C919的碾压式优势
C919单价约0.99亿美元，较波音737 MAX和空客A320neo更具竞争力；其单架运维成本低18%，且具备高高原适应性、北斗导航系统等差异化技术。
C919产能规划从2025年75架跃升至2029年200架，供应商响应时间较空客缩短30%，库存周转率提升25%，有效缓解交付压力。
中国商飞获八大国资集体增资，注册资本跃升至940.98亿元；国内市场需求庞大（东航、南航、国航已预订超1000架），为C919提供稳定订单基础。
